genel

İpekyolu canlanıyor

Sınır ticaretinin gelişmesi, İpek Yolu üzerindeki Kızıltepe, Cizre, Silopi gibi ilçelerin yeniden canlanmasını sağlamış. Küçük esnafın ekonomik faaliyeti, terk edilmiş gibi görünen kasabalara canlılık kazandırmış

Ruşen ÇAKIR - HABUR Fotoğraflar: Manuel ÇITAK

GÜNEYDOĞU'nun yalnızca yoksullardan ibaret olduğu doğru değil. Diyarbakırlı bir mali müşavirin belirttiği gibi "Bir yerde açlar varsa toklar da vardır." Nitekim kendisi halinden epey memnun, Ankara'daki bir meslektaşına göre daha fazla kazandığını düşünüyor. Şimdiyse yabancı bir arabanın bayiliğini almış durumda.
Bu çok akıllıca bir girişim, çünkü bölgede araba sevdası had safhada. Çoğu yabancı markalar kent merkezlerinin trafiğini felç ediyor. Ancak çoğunluk ruhsatını İstanbul, Ankara gibi büyük şehirlerden çıkarttığı için istatistiklere bu yansımıyor. Neden bu yola gidiyorlar? Genellikle Batı'da işleri olan bu şahıslar, yol boyunca plakaları nedeniyle ayrımcılığa uğramak istemiyorlar.
Bölgede en avantajlı durumda doktor, avukat, mali müşavir gibi serbest meslek sahipleri ve müteahhitler gözüküyor. Bununla birlikte bölge ekonomisinin bir türlü çökmemesinde devletin payı büyük; diğer deyişle memur ve korucu maaşları Güneydoğu için hayati bir öneme sahip.

24 SAAT HABUR

Refahyol hükümeti, bölge ekonomisini subvanse etmenin bir başka yolu olarak Habur gümrüğünden sınır ticaretini teşvik ediyor. Mardin, Şırnak, Diyarbakır, Şanlıurfa gibi bölge illerinden ve bunlara bağlı ilçelerden yüzlerce erkek geçimini kamyonculukla sağlıyor.
Buna göre Türkiye'den Kuzey Irak'a gıda maddesi götüren kamyonlar karşılığında permergelerden mazot alıyor. En çok peşmergelerin karlı çıktığı bu alışveriş, devletin almadığı akaryakıt vergisiyle finanse edilmiş oluyor.
Devletin bir kesiminin şiddetli itirazlarına rağmen Refahyol, kamyonların mazot hakkını 2'den 4 tona, TIR'larınkini 4'ten 8 tona çıkarttı. Ayrıca Habur'a yeni personel alarak gümrüğü 24 saat işler hale getirdi.
Sınır ticaretinin gelişmesi, İpek Yolu üzerindeki Kızıltepe, Cizre, Silopi gibi ilçelerin yeniden canlanmasını sağlamış. Her türden tamirci ve küçük esnafın ekonomik faaliyeti, özellikle yakın bir tarihe kadar terk edilmiş bir kasabayı andıran Cizre'nin eski günlerine doğru yol almasına neden olmuş.

ŞOFÖRLERİN ŞİKAYETİ

Her seferde yaklaşık 30 milyon net kar eden şoförler hallerinden epey memnun ama bazı endişeleri de var. Şırnak Valiliği'nin metal mazot tanklarının yerine fiberglasları zorunlu tutması ciddi bir şikayet konusu. Şimdilik askıya alınan bu zorunluluğa şoförler, esas olarak fiberglasların fiyatlarının 100 milyon lira civarında olması nedeniyle karşı çıkıyor, halbuki metaller yaklaşık 30 milyon.
1976 modelden daha yaşlı kamyonların triptiklerinin yenilenmeyeceği dedikoduları da şoförlerin moralini epey bozmuş. Çünkü bir - iki ortak bir araya gelip ikinci el tüccarlarından ucuza alınmış olan kamyonların ezici bölümü, bu durumda Kuzey Irak'a geçemeyecek.

[Ana Sayfa] [Siyaset] [Ekonomi] [Dünya] [Magazin] [Sanat] [Yaşam]
[Entellektüel] [Spor] [Köşe Yazarları] [Dizi Yazı] [Eğitim]