|
 |
|
|
Otomobilde 'çevre' kavgası başlıyor
AB'nin karbondioksiti düşürme kararına lüks oto üreticisi Almanların karşı çıkması bekleniyor. Fransız ve İtalyanlar ise kararı destekliyor. Türk üreticiler, kaliteli yakıt ve hibrid motora vergi desteği istiyor
ÇAĞNUR HATİPOĞLU
AB Komisyonu'nun karbondioksit emisyonlarını düşürmesinin Türkiye'deki otomotiv üretimini olumsuz etkilemesi beklenmiyor. Uzmanlar, sektörün üretiminin büyük bölümünü Avrupa'ya ihraç ettiğini, bu nedenle de Avrupa normlarına uygun üretim yaptığını belirtiyor.
İç piyasada ise çevreye duyarlılığın henüz Avrupa'nın gerisinde olduğunu anlatan uzmanlar, bunu mevzuatın yetersizliğine, akaryakıt kalitesine ve devletin çevreci üretimleri yeterince desteklememesine bağlıyor. Görüşler şöyle:
Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) Genel Sekreteri Ercan Tezer: Türkiye'de oto sanayii emisyon değerleri konusunda bir sorun yaşamıyor, Avrupa çevre normlarını karşılayabiliyoruz. Asıl sorun yakıtta. Kaliteli ve normları karşılayacak yakıtların üretimi için Tüpraş yatırımda çok gecikti. Yeni başlatılan yatırımlar 2009'da tamamlanacak. Bu da Avrupa'nın dört yıl gerisinde kalmak demek. Kaçak akaryakıt ise başlı başına bir sorun.
Küresel ısınmanın azaltılabilmesi için öncelikle trafik düzenlemesi de gerekli. Trafiğin sıkışmaması, seri ilerlemesi, hızlandırılması gerekir. Çünkü düşük hızlarda araçlar daha çok yakıt tüketir. Bu da daha çok kötü emisyon demek. Türkiye'de üretimden kaynaklanan sıvı, gaz ve katı atıklar çevreye zarar vermeden yok edilmeli, hurda araçlar da hurda yönetimine uygun olarak parçalanmalı. Örneğin akülerdeki asit, şanzımandaki yağlar ayrıştırılmalı. Çelik aksam eğer sağlamsa yeniden üretime dönüştürülmeli.
'Mevzuat geri kalıyor'
Honda Türkiye Genel Müdürü Ümit Karaarslan: Egzos emisyonları konusunda AB'yle eş zamanlı hareket edilmeli ancak Türkiye'nin mevzuatı bu konuda geri kalıyor. Türkiye'de sattığımız modellerin tümü Euro4 standardında. Bu uygunluğun sağlanabilmesi için teknolojik yatırımlar yapılmakta.
Mevzuat uyumunun ertelenmesi, daha önce belirtilmiş taahhütler ve uygulama tarihleri doğrultusunda hazırlık ve yatırımlarını yapmış şirketler açısından rekabet dezavantajı yaratıyor.
Ayrıca hem benzin hem de elektrikle çalışabilen hibrid araçların Türkiye'de daha yüksek adetlerde satılabilmesi için vergi teşviki şart. Avrupa'da hibrid araçlara yüzde 50'ye varan vergi indirimleri uygulanıyor.
Toyotasa Genel Müdürü İbrahim Orhon: Türkiye'de araçların vergilendirilmesinde kullanılan kriterler hatalı. Avrupa'da düşük emisyon seviyesine sahip araçlar teşvik edilir, vergiler motor hacmine göre değil, emisyon değerlerine göre belirlenir. Vergi teşviklerindeki yetersizliğin yanı sıra Türkiye'deki mevcut emisyon standartlarının geliştirilmesinde de gecikmeler yaşanıyor.
AB Komisyonu karar aldı karbondioksite sınır geldi
BRÜKSEL AA
Avrupa Birliği (AB), küresel ısınmaya neden olan karbondioksit salınımını düşürmek için otomobil üreticilerine, zorunlu emisyon sınırı getirme kararı aldı. AB Komisyonu'nun otomobil endüstrisi için uzun vadeli strateji belgesinde, motor, klima ve lastik teknolojisindeki gelişmeler yanında, daha fazla biyoyakıt kullanımı ve trafik yönetimindeki iyileşmelerle karbondioksit salınımının düşürüleceği belirtiliyor.
Komisyonun, otomobil sektörü için zorunlu karbondioksit emisyonu sınırı getiren yasa teklifini en geç 2008 ortasına kadar sunması bekleniyor.
120 grama düşecek
AB'de halen otomobiller egsoz gazı olarak kilometre başına ortalama 163 gram karbondioksit salıyor. Otomobil üreticilerinden, 2012'ye kadar bunu 120 grama düşürmeleri isteniyor.
Üye devletlerce ve Avrupa Parlamentosu'nca onaylanması gereken zorunlu emisyon sınırına, Porsche, BMW, Mercedes ve Audi gibi lüks otomobil devlerine evsahipliği yapan Almanya'nın itiraz etmesi bekleniyor.
AB Komisyonu'nun sanayiden sorumlu Alman Başkan Yardımcısı Günter Verheugen, dengeli bir çözüm bulduklarını ve Avrupa'nın, otomobillerin karbondioksit salınımını azaltmada açık ara önde olacağını dile getirdi.
Daha çok, küçük otomobil pazarında rekabet eden İtalyan Fiat'la Fransız Renault ve Peugeot Citroen, lüks otomobil pazarındaki Porsche, BMW, Mercedes markasının sahibi DaimlerChrysler ve Volkswagen'e bağlı Audi gibi güçlü Alman markaları karşısında rekabet avantajı elde etmek için düşük karbondioksit salınımı sınırı belirlenmesini destekliyorlar.
Kilometre başına 120 gramdan az karbondioksit salınımı zorunluluğunu şimdiden sağlayan otomobiller arasında Toyota'nın Aygo ve Prius, DaimlerChrysler'in Smart ForTwo, Peugeot'nun 107 ve 207'si ile Fiat'ın Panda ve Grande Punto modelleri sayılıyor.
|
|
|
|
Sık Kullanılanlara Ekle
Açılış Sayfası Yap
Sitene Ekle
İletişim Kurumsal
Blog
Haber İndeksi
Arşiv
Haberci
Üyelik
Bülten
