Bu ihale tartışılır

Karadeniz Sahil Yolu'ndaki milyonlarca dolarlık ihalelerle ilgili haberler, gazetecilerin Karayolları'nın 'şeffaflık' anlayışı karşısında yaşadığı inanılmaz güçlükleri gösteriyor

DERYA SAZAK

Çevre haberlerinde uzman arkadaşımız Şükran Özçakmak, Karadeniz Sahil Yolu yapımındaki çarpıklıkların üzerine gitmeye devam ediyor. Özçakmak son olarak 122 milyon dolarlık Hopa, Kemalpaşa, Sarp karayolunun heyelan nedeniyle trafiğe kapatıldığını kamuoyuna duyurmuştu.
Yapımı sırasında heyelana karşı önlem alınmayan, bu nedenle dört yıldır tek şeritle hizmet veren Hopa, Kemalpaşa, Sarp karayolunu onarmak için açılan ihale yapımcı konsorsiyuma kalınca, Milliyet haberi "Bu ihale tartışılır" başlığıyla manşete taşıdı.
4 Ağustos tarihli haberde, ihalenin de asıl işin müteahhidi olan Cengiz + Mapa + Makyol konsorsiyumunca alındığı, şartnamede "Konsorsiyum olarak teklif verilemez" kaydı bulunmasına rağmen verilen teklifin şartnameye aykırılık oluşturduğu öne sürülmüştü.
Makyol İnşaat'ın Genel Müdürü Adnan Çebi, Milliyet Okur Temsilcisi'ne gönderdiği açıklamada şöyle diyor:

'Konsorsiyum değil''

"Hopa, Kemalpaşa, Sarp geçişi işi 1997'de değil, 1988'de ihale edilmiştir. Bu yol kesiminin ihalesi, Cengiz+Mapa+Makyol konsorsiyumuna yapılmadığı gibi, bu konsorsiyumun, taşeron bazında dahi söz konusu iş ile en ufak ilgisi olmamıştır. Hatta ihalenin yapıldığı 1988'de Cengiz+Mapa+Makyol konsorsiyumu mevcut değildir.
Söz konusu konsorsiyum, aynı güzergâhta yer alan ve farklı bir ihale konusu olan Çayeli, Ardeşen, Hopa kesiminin ihalesini kazanmış ve ihale ile üstlendiği bu işi başarıyla tamamlamıştır. Herhangi bir heyelan oluşmadığı gibi, en ufak bir onarım ihtiyacı dahi gündeme gelmemiştir. Hopa, Kemalpaşa, Sarp kesiminde yaşanan olumsuzlukların giderilmesi için açılan ve söz konusu yazıda belirtilen onarım ihalesine de, Cengiz + Mapa + Makyol konsorsiyumunun ortakları, konsorsiyum olarak değil, 'Ortaklık' şeklinde teklif vermişlerdir.
Yazıdaki iddianın aksine, 'Konsorsiyum olarak teklif verilemez' şeklindeki ihale şartnamesi hükmüne aykırı davranılmamıştır. Bu ihaledeki değerlendirme makamı, iş sahibi olan Karayolları Genel Müdürlüğü olup yeterlik kriterlerine göre yapılan bu değerlendirmenin objektif ve teknik kıstaslara dayanması gerektiği açıktır."

Karayolları'nın tutumu

Muhabirimiz Şükran Özçakmak'ın savunusu şöyle:
"Sözü edilen hata benden değil, Karayolları Genel Müdürlüğü'nden kaynaklanmaktadır. 1988 ihalesinin bilgilerine ulaşmak için Karayolları Genel Müdürlüğü'ne yazdığım üç ayrı dilekçem yanıtlanmadı. Onarım ihalesiyle ilgili sorularıma da eksik yanıtlar verildi.
Bunun üzerine, Karayolları Genel Müdürlüğü'nün resmi internet sitesindeki projeleri inceledim. Sitede Çayeli, Ardeşen, Hopa (Çayeli Geçişi Dahil) başlığıyla yer alan projede, yolun 77 kilometre olduğu, 30 Eylül 1997 tarihinde Cengiz + Mapa + Makyol Ortak Girişimi'ne ihale edildiği bilgilerine yer veriliyor. Proje isminin Samsun, Sarp olması ve projenin devamında 'Hopa, Sarp' başlığıyla ayrı bir projeden bahsedilmemesi, söz konusu 19 kilometrelik yolun da 'Çayeli, Ardeşen, Hopa' proje ismiyle verilen 77 kilometrelik yolun içinde olduğunu düşünmeme neden olmuştur.
Karayolları sorularıma cevap vermediği ve internet sitesinde yer alan bilgiler de bu doğrultuda olduğu için ilk ihalede Cengiz+Mapa+ Makyol konsorsiyumunun olduğu yazılmıştır.
Karayolları eğer sorularıma yanıt verseydi o zaman, 'Hopa, Kemalpaşa, Sarp yolunun ihalesini 1988 yılında 50 milyon dolarla alan, 122 milyon dolarla tam 15 yılda tamamlayan Cengiz İnşaat'ın da aralarında bulunduğu konsorsiyuma bırakıldı' şeklinde olabilirdi.
Sarp, Artvin ilinin Hopa ilçesine bağlı bir sınır kapısıdır ve projede kilometreler yer alıyor, ilçe veya belde olarak proje isimlendirmesi yok. Bunun dışında müneccim olmak gerekir. Dolayısıyla Mapa ve Makyol İnşaat'a, Karayolları'na başvurup internet sitesinde yer alan bilgilerin düzeltilmesi yönünde talepte bulunmalarını öneririm."


Ombudsman'ın görüşü:

İhale dosyası gibi haber

Muhabirimiz Şükran Özçakmak'ın, Karadeniz otoyolu konusunda haber yaparken sergilediği titizliği teklif veren firmalar sergilemiş olsalar, ihalede hiçbir sorun çıkmayacağı gibi Karayolları heyelan riski olan yolda milyonlarca doları toprağa gömmezdi.Haberin öyküsü, inatçı bir muhabirin doğru bilgiye ulaşmak için çaba gösterirken karşılaştığı zorlukların kanıtı. "Şeffaflık" sözde kalıyor. Bilgi Edinme Yasası, anayasal hak olan bilgiyi gizleyene cezai yaptırım getiriyor. Yanıt verme süresini de yasayla 15 gün olarak belirliyor. Ancak birçok resmi kurum buna uymuyor. Sorumluluk muhabire yükleniyor. Şükran Özçakmak'ın haber takipçiliği övgüye değerdir.


okur@milliyet.com.tr
dsazak@milliyet.com.tr

Tel: 0212 505 62 03
Faks: 0212 505 68 09
Doğan Medya Center, Bağcılar 34204 İstanbul