|
|
|
| ||||
|
Geleceğin benzini: yakıt pili DÜNYAMIZIN karşı karşıya kaldığı en büyük sorunların başında gelen küresel ısınmaya karşı otomobil şirketleri de önlem almaya başlıyorlar. Japon Toyota firması teknolojik gelişmelere yer verdiği Toyota Technology dergisinin son sayısını geliştirdiği çevreci motora ayırdı. Benzin yerine ters elktroliz metoduyla çalışan ve atık olarak karbon dioksit yerine saf su çıkaran yakıt pilli otomobilin ardında yatan teknoloji, belki de dünyayı karşı karşıya kaldığı küresel ısınma sorunundan ve çevre kirliliğinin etkilerinden kurtaracak en önemli faktör olacak. Raslantı eseri Pek çok bilimsel buluşta olduğu gibi yakıt pili de araştırma ve şansın ortak ürünü olarak ortaya çıktı. William Grove isimli İngiliz bilimadamı, 1839 yılında elektrik enerjisiyle suyu hidrojen ve oksijen moleküllerine ayıran elktroliz metodu üzerine sürdürdüğü çalışmalarından birinde tamamen şans eseri olarak sistemin tersine de işlediğini buldu. Genç bilimadamı bu sayede hidrojen ve oksijeni bir araya getirerek, su ve enerji elde eden ters-elektroliz metodunun mucidi oldu. Grove bununla da yetinmeyerek işi ilk yakıt pilini üretmeye kadar götürdü. Ancak çok büyük kütleli bir pilden küçük bir enerji alınabilmesi nedeniyle yakıt pilleri yüzyılı aşkın bir süreden fazla bilim dünyasının gündemine gelmedi. Yeniden gündemde Temiz ulaşımın simgesi haline gelen eko-motorun bu kadar uzun süre otomotiv teknolojisinden uzak kalmasının ardında yakıt pilinin yakıt olarak kullandığı hidrojenin depolanmasında yaşanan zorluklar yer alıyordu. Devasa bouyttaki pilleri ulaşımaraçlarının içine yerleştirmek için en iyi aday herşeyin küçüğünü yapmaya düşkün olan Japonlar oldu. Toyota'daki mühendisler bu sorunun üstesinden geliştirdikleri iki farklı metodla geldiler. Toyota araştırma bölümündeki mühendislerin ilk başarıları hidrojen emen bir metal alaşımı ortaya çıkarmak oldu. Eko-motorun üretilmesine giden ikinci büyük adım ise metanol reform teknolojisi adı verilen ve hidrojen kaynağı olarak metanolü kullanan sistemin geliştirilmesi oldu. Bu sayede insan boyunu geçen tonluk hidrojen depoları 2 kg ağırlığına kadar küçülerek motor blokunun yanındaki yerlerini aldılar. Toyota'nın RAV4 tipi spor araçlara yerleştirilen alaşımlı bir blok, hidrojeni 20 kWatt gücünde bir yakıt piline aktararak elektrik enerjisi üretilmesini sağlıyor. Üretilen enerji FCEV adı verilen elektrikli motoru harekete geçiriyor. Bu teknikle kapalı alanda yapılan testlerde araçlar 2kg'lik bir pille 250 km aralıksız hareket etmeyi başardılar. Çevre dostu araçların yollarda dolaşmasına en büyük engel ise şu an için sahip oldukları yüksek maliyet. Hidrojenin depolandığı metal alaşımın titanyum ağırlıklı olması elektrik motorlu araçların üretimini oldukça pahalıya çıkarıyor.
21. yüzyıl |
Geleceğin benzini: yakıt pili |
|
|