260 kişiyi öldüren uçak kazasıyla ilgili tüyler ürperten detay: Pilot kasıtlı mı düşürdü?
13.07.2025 - 09:09 | Son Güncellenme:
DIŞ HABERLER SERVİSİ
Air India 171 sefer sayılı uçağın yanarak çakılmasıyla 260 kişi hayatını kaybetmişti. İlk soruşturmada tüyler ürpertici bir detay ortaya çıktı. NDTV'ye konuşan Hintli pilot, motorların ancak kasıtlı durdurulabileceğini söyledi.
Air India'nın 12 Haziran'da düşen ve uçakta bulunan 241, yerde 19 kişinin ölümüne neden olan 171 sefer sayılı uçağıyla ilgili kokpit kayıtlarının ortaya çıkmasının ilk kez çok ciddi bir iddia gündeme geldi.
Kazazedelerin yakınları ön raporu sabırsızlıkla bekliyordu. Rapor Hindistan saatiyle Cumartesi sabahı açıklandı.Kazadan sadece saniyeler sonra, 12 yaşındaki Boeing 787 Dreamliner'ın iki yakıt kontrol anahtarı birdenbire 'kes' (cut-off) konumuna geçti. Bu, motorlara yakıt akışını kesip güç kaybına neden oldu, yani uçağın motorlarını durdurdu.
'NEDEN DURDURDUN?'
Normalde bu anahtarlar sadece uçağın yere indiği zaman kapatılır.
- Kokpit ses kaydında bir pilot diğerine 'motorları neden durdurduğunu' soruyor, diğeri ise bunu kendisinin yapmadığını söylüyor. Ancak kayıt, kimin hangi cümleyi söylediğini netleştirmiyor. BBC'nin haberine göre bilinen kalkış sırasında uçağı yardımcı pilot (co-pilot) uçurduğu, kaptan pilotun ise izlediğiydi.
Hindistan'ın önde gelen TV kanallarından NDTV'nin haberinde ise korkunç detaylar yorumlandı.
Anahtarlar birkaç saniye sonra tekrar normal uçuş konumuna getirildi, bu da otomatik motor yeniden başlatma mekanizmasını devreye soktu. Kaza anında motorlardan biri yeniden itme gücü kazanmaya başlamıştı, diğeri yeniden çalışmış ama henüz tam güç üretmeye başlamamıştı.
SADECE 1 DAKİKA HAVADA KALDI
Air India 171 sefer sayılı uçak, batıdaki Ahmedabad kentinin kalabalık bir mahallesine düşmeden önce havada sadece bir dakika kalabildi. Bu olay, Hindistan'ın en gizemli hava kazalarından biri olarak kayda geçti.
Araştırmacılar, kalkıştan hemen sonra neyin ters gittiğini anlamak için enkazı ve kokpit kayıtlarını inceliyor. FlightRadar24 sitesine göre, uçak açık havada 625 feet yüksekliğe kadar çıktı, ancak kalkıştan yaklaşık 50 saniye sonra konum verisi kayboldu.
Soruşturmanın ön raporu Hindistan yetkilileri tarafından Boeing, General Electric, Air India, Hint düzenleyicileri ve ABD ile İngiltere’den uzmanlarla birlikte hazırlanıyor birçok soruyu gündeme getiriyor.
'İNTİHAR EYLEMİ OLABİLİR Mİ?'
Hindistan'ın önde gelen havacılık güvenliği uzmanlarından Kaptan Mohan Ranganathan, yakıt kesme anahtarlarının sıra dışı kullanım şekline ve kokpit ses kayıtlarına dikkat çekerek, uçağın bilinçli olarak düşürülmüş olabileceğini ileri sürdü. Bu da NDTV'ye göre "kazanın olası bir pilot kaynaklı intihar eylemi olabileceğini gündeme taşıdı."
NDTV'nin "Pilotlardan biri motorlara yakıtı kasıtlı olarak kesmiş olabilir mi?" sorusuna Ranganathan şu net yanıtı verdi:
Kesinlikle. Bu manuel olarak yapılmak zorunda. Yakıt kesme otomatik yapılamaz ya da bir güç kesintisiyle gerçekleşemez. Anahtarlar kaydırmalı değil. Belirli bir yuvaya yerleştirilmiş ve yukarı ya da aşağı hareket ettirmek için çekilip çevrilmesi gerekiyor. Yani yanlışlıkla 'off' konumuna geçmesi mümkün değil. Bu, kasıtlı bir müdahale.
'SAĞLIK SORUNLARI OLDUĞUNU DUYDUM'
AAIB raporuna göre, her iki motorun yakıt kontrol anahtarları neredeyse aynı anda, 'çalışma' konumundan “kes” (cut-off) konumuna çevrildi. Bu anahtarlar kokpitin orta panelinde yer alıyor ve kazara hareket etmelerini önleyen koruma çerçeveleriyle çevrili. Ayrıca, dokunmatik değiller ve türbülans, güç kesintisi ya da yazılım arızası ile devreye girmezler.
Ranganathan, kaptan pilotla ilgili önemli bir iddia da ortaya attı:
"Kaptanın bazı sağlık sorunları olduğunu duydum. Kalkış esnasında, yani tam uçağın burun yukarı kaldırıldığı sırada, bu anahtarların biri ardına diğeri kapatılmış. Bu kasıtlı yapılmış olmalı. Kokpit ses kayıtlarında bir pilot, ‘Neden yaptın?’ diye soruyor; diğeri ise ‘Ben yapmadım’ diyor. Ancak bu ifadeler arasında bir tutarsızlık var, adeta üstü örtülmek istenmiş gibi."
"Kalkışta tüm pilotlar kulaklık takmak zorundadır. Sesin kaptan mı yoksa yardımcı pilota mı ait olduğu, kayıt cihazında (CAM1 - kaptan, CAM2 - yardımcı pilot) belirlenebilir. Ama raporda ‘biri şunu dedi, diğeri bunu dedi’ gibi muğlak ifadeler var. Bu çok kötü raporlama."
Kokpit prosedürlerine göre bu uçuşta uçağı yardımcı pilot Clive Kunder uçuruyordu (pilot flying), kaptan Sumeet Sabharwal ise monitör pilot (pilot monitoring) olarak görev yapıyordu.
Ranganathan, bu durumun çok önemli olduğuna vurgu yaptı:
"Kalkış sırasında uçağı uçuran pilotun iki eli de direksiyon kolundadır. O anda otomatik pilot aktif değildir, pilot uçağı kaldırmakla meşguldür. Diğer pilotun elleri boştur. Yani bu tür bir eylemi yapabilecek kişi kaptandır. Raporun bunu açıkça ortaya koymaması kafa karıştırıcı. Bu kesinlikle manuel ve kasıtlı yapılmış bir eylemdir."
Ranganathan, Air India’da görev yapan bazı pilotların, kaptan pilotun daha önce bir tıbbi geçmişe sahip olduğunu ve uzun süreli raporlu olduğunu söylediklerini iddia etti:
“Air India’daki birçok pilot, kaptan pilotun sağlık sorunu nedeniyle bir süredir uçmadığını söyledi. Eğer bu durum üst yönetim tarafından bilinmiyorsa şaşırırım.”
2015'TE DE BİR PİLOT 'İNTİHAR EYLEMİ' YAPMIŞTI
Germanwings 9525 sefer sayılı uçuş 24 Mart 2015 günü düştü. Uçakta bulunan 144 yolcu ve 6 mürettebattan sağ kurtulan olmadı. Kara kutular üzerinde yapılan incelemelerde yardımcı pilot Andreas Lubitz'in, kaptan pilot kabinden çıktıktan sonra kapıyı içerden kilitlediği, uçağı bilinçli olarak irtifa kaybettirerek dağlara çakılmasına sebep olduğu ortaya çıktı.
EN ÇOK OKUNANLAR
KEŞFETYENİ