THY Yönetim Kurulu Başkanı Bolat CNN Türk'te! İşte Boeıng siparişinin perde arkası

Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat, merak edilen soruları Hafta Sonu'nda yanıtlıyor. Türk Hava Yolları’nın Boeing ve Airbus ile yaptığı anlaşmalar havacılığın rotasını nasıl değiştirecek? Uluslararası iş birlikleriyle Türkiye’nin gökyüzündeki gücü nasıl artıyor? Yeni kabin konseptleri ve yolcuların en çok talep ettiği yenilikler neler? Yeşil dönüşüm ve yapay zekâ havacılığın geleceğini nasıl etkiliyor? 2026’da yeni rotalar, yeni fırsatlar mı geliyor? Hakan Çelik soruyor, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat yanıtlıyor...

Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat, açıklamasında şu ifadeleri kullandı: "2033 yılında uçak sayımız 813 uçağa çıkacak, hedefimiz bu.

Şuan verdiğiniz siparişlilerde 2033 yılında takvim veriyorlar. Üreticilerle pazarlığa başladık. Bizim geçmişten de üreticilerle yaptığımız çalışmalar olduğu için fiyatların nereye geldiği görüyoruz. Airbus 355 adet uçak siparişi verdik.

"UÇAK SİPARİŞİMİZLE POLİTİKANIN DOĞRUDAN İLGİSİ YOK"

Şimdi biz politika ile ilgilendiriyorlar ya. O zaman Fransa ile aramız çok iyi değildi. Ama biz siparişi verdik. Dış işlerine danıştık sizin menfatiniz hangisi ise ona odaklanın dendi. Uçak siparişimizle politikanın doğrudan ilgisi yok. Biz kendini ispat etmemiş uçaklar almıyoruz."

"UÇAK BÜYÜDÜKÇE MALİYET DEĞİŞİYOR"

Aynı zamanda biz o zamanlar Boeıng görüşmelerimiz devam ediyordu. Boeing uçaklarında hattın özelliklerine göre uçak kullanmanız geliyor. Her uçağın farklı maliyeti var. Uçak büyüdükçe maliyet değişiyor.

Boeing ile 2,5 yıldır aslında bakıyorum, Boeing'in CEO'su Stephanie tebrik için mektup atmış. 2.5 yıldır ekiplerimizin sürdürdüğü ve nihayete erdirildiğine seviniyorum' diyor. Biz aslında 1,5 yıl önce Boeing ile fiyat konusunda anlaşmıştık. Boeing'in geniş gövdeli uçakları 330-340 kişilik uçaklar. 787'ler de 300 kişilik uçaklar. Burada da böyle bir farklılık var. Aynı değil. Bir üreticide grevler oluyor, diğer üreticide başka sıkıntı oluşuyor mesela. O nedenle iki üreticiyle gitmek THY'nin her zaman menfaatine oluyor. 1,5 yıl önce Boeing ile teslim takvimleri, fiyat konuları anlaşmıştık. Açık kalan konu, motor konuları... Mesela dar gövde motorları bir tane.

Sadece CFM'den alıyorsunuz. Ama geniş gövdeli Rolls Royce var ve General Electric var. Baktığımızda yolcu başına karımız 22-23 dolar şu anda. 85 milyon yolcu taşıyoruz. 22 milyar dolar gelirimiz geliyor. Masraflar çıktıktan, ödemeler yapıldıktan sonra kalan yolcu başına 22 dolar. Hayat ortalaması 7 dolar. Ortalama bu civarda gidiyor. Motor anlaşmalarına baktığınızda; 2 anlaşma yapılıyor burada. Uçağın kanadına takılan motorun fiyatı var, bunun bir pazarlığı yapılıyor. Elinizde kaldıraçlar olması lazım ki karşı tarafı pazarlığı zorlamalısınız.

"HER BİR MOTOR BAKIMI 7-8 MİLYON DOLARA MAL OLUYOR"

Bazen motor üreticisini uçak tipiyle de zorluyorsunuz. İkincisi; Bu motorun bakımı nasıl yapılacak? Aldığınız motor 5 yılda 1 bakıma gider. Her bir motorun bakımı 7-8 milyon dolara mal olur. 30 yılda demek 6 kere bakım yapılıyor. Bir bakım anlaşmanızın olması lazım. O nedenle konacak motor, 15 yıl öncesinden kim bakacak, kaça bakacak, THY bunu kendi mi yapacak, kendi yapacaksa tesis kuruyor... Mesela Rolls Royce ile Rolls Royce motorlarının bakımı için tesis kuruyoruz. 300 milyon dolar yatırım yapıyoruz.

"225 UÇAK ALIYORUZ"

225 uçak alıyoruz. Bunun 75'inin imzasını attık. Çünkü buradaki motor anlaşmalarımız hemen hemen bitti. Bunun 50 adeti kesin. Bunun yanında da 150 adet dar gövde alacağız.

"BÜYÜME HEDEFİNE ULAŞMAMIZ GEREK"

Bütün dünyada havacılık ekosistemi artıyor. Boeing siparişlerini vermemiz lazımdı. Çünkü büyüme olarak yüzde 3 seviyesinde kalıyorduk. Büyüme hedefine ulaşmamız gerek. Ekonomiye katkımız önemli. 2033 yılında Türkiye'nin gelirine katkımız yüzde 6,8 olacak."