Dünya otomotiv tarihi onlarla dolu! Yok olup gittiler...

İnsanlar, her zaman başarılı şeylere imza atacak diye bir kural yok şu dünya üzerinde... Elbette başarılarıyla gurur duyan, servetine servet katanların yanında başarısızlığa uğrayıp da, bundan “pahalı” ders çıkaranlar da mevcut... Otomotiv tarihi de, bu tür onlarca hatta yüzlerce başarısızlıkla dolu. Bunların bir kısmı yanlış stratejiden kaynaklanırken bir kısmı da “hatalı kurgulanmış modeller”in bir sonucu.

Elbette otomotiv tarihindeki başarısızlıkları tek tek bu “A3 kağıt boyutu”ndan hallice sayfaya sığdırmamı beklemiyorsunuzdur sanırım. Ancak sizlere bir kısmını, hatta “küçücük” bir “kuple”sini aktarabilirim. Ama bilin ki, tarih böyle şeylerle dolu...

Adam öyle bir tasarım yaptı ki, yeni Thunderbird, bildiğiniz “hormonlu Kaplumbağa”ya döndü. Araç için bir platform yani temel gerekiyordu. Ford, bunun için gitti ve “Lincoln LS” modelini baz aldı. İşte o anda hatayı yapmıştı. Araç çok ağır ve motorları çok güçsüz geldi. Tüketiciler buna, daha satışa çıktığı ilk yıldan tepki vermekte gecikmedi. Sonuçta, “T-Bird”, kısa bir süre üretilip, sonra da tarihe gömüldü.

“Platform da ne ki?” demeyin, çok önemli. Mesela General Motors, bu konuda üst üste hata yapanlardan. “Retro” görünümlü “SSR”, 2004-2006 arasında, “Trailblazer” denilen SUV aracın platformunda üretilmişti. Dolayısıyla sert ve “kütük” gibiydi. tutulmadı! Oysa Corvette platformu onun için biçilmiş kaftan olabilirdi. Yanlış seçimdi işte!

JAPONLARIN 'ÇİRKİN KRAL'I

Japonya’da küçük bir üretici olan ve daha çok “retro görünümlü modelleri” ile tanınan “Mitsuoka”, 2006’da “Orochi” adını verdiği tamamen kendisine özgü bir otomobil çıkararak adından söz ettirmişti. “Japonların Ferrari’ye cevabı” olarak da kabul edilen otomobil, her ne kadar Ferrari gibi süper spor bir otomobilmiş gibi görünse de, aslında çok hantaldı. Adı, “8 başlı efsanevi ejderhadan” geliyordu ve tipi de biraz andırıyordu sanki... Honda NSX’ten örnek alınan otomobil, Honda ve Lexus parçalarıyla hayat bulmuştu. Lexus’tan alınma 3.3 lt V6 motor 231 beygirlikti ve 100 km/s hıza 7 saniyede ulaşabiliyordu. Ferrari’nin yanından bile geçmezdi performans açısından yani... 2006-2014 arasında bir çok versiyonu yapıldıysa da, bir “rüya otomobil” olamadı. Bu arada Mitsuoka şirketi halen “sağ”, belirteyim...

İngiliz Lotus da aynı hatayı yaptı. 1989-1995 yılları arasında üretilen, hatta Kia markası altında bile satılan “Lotus Elan M100”, aslında markanın fanatiklerinin unutmak istediği bir model oldu. Fiber kasalı bu model, Isuzu motoru taşıyordu ve önden çekişliydi. Sevilmedi. Arkadan itişli onca benzer model vardı. Olmadı. Lotus da, bundan sonra önden çekişli bir model üretmedi zaten! “Geleceğe Dönüş”ün yıldızı De Lorean, başarısız denemelerdendi. 130 beygirlik motoru, bu üstün teknolojiye sahip paslanmaz gövdeli araca yetişemiyor, sürekli sorun çıkarıyordu. Sonuçta kurucusu hapse atıldı, marka da öldü. Fanatikleri olsa da sevmeyenleri çok.

Bu Avrupai spor otomobil, bir fiber tekne üreticisi Bill Tritt tarafından 1949’da üretildi. Tritt, bunu bir yüzbaşı olan arkadaşı için üretmişti. İlk Glasspar G2’nin temelinde bir Willys Jeep şasisi yatarken, gücünü ‘ağır modifiyeli’ V8 motordan alıyordu. Britt, bu teknikle İngiliz Singer, Willys, Kaiser, Volvo ve Walt Disney grubuna karoseriler satıyordu. Tritt, bunu daha ileriye taşıyıp, şirketin yönetim kuruluna yeni bir tasarım sundu. Ancak kabul edilmedi bu. Tritt şirketten ayrılırken, General Motors, bir öneri üzerine yeni piyasaya sunacağı “Corvette” isimli spor otomobilinde “fiberglass gövde” kullanmaya karar verdi. Tritt, öncülük etmekle kaldı.