Meriç Köyatası

Hasan Cemal’in bir tekne alıp denizciliğe adım atması üzerine kendisine bir mektup yazmaya karar verdim. Aslında bu mektubu Hasan abi üzerinden, bu sezon denizciliğe yeni başlayacaklara da yazıyorum

Geçtiğimiz hafta içinde Hasan Cemal’in Fransa’dan Türkiye’ye yelkenli tekne ile yaptığı seyahati zevkle okuduk. Sevgili Hasan Cemal’e denizlere hoş geldin diyorum. İster amatör, ister profesyonel olsun, denizcilerin ortak bir tarafı vardır. Aramıza yeni katılan ya da katılmaya niyetlenen herkesi teşvik etmeyi, tecrübelerimizi aktarmayı bir görev sayarız. Hasan Cemal’e yazdığım bu açık mektup, esasında bu sezon öncesi bu işe yeni başlayacak tüm denizciler için de geçerlidir... Hasan Cemal, yaşça benden büyüktür ama aramızdaki hukuk gereği kendisine “Sen” diye hitap ederim. Aynı üslubu bu mektupta da kullanacağım.


Sevgili Hasan abi... Sen işe sağlam başlamışsın belli... Yola çıkmadan önce Sadun Boro ile oturup sohbet etmen çok iyi olmuş. Ondan hepimizin öğreneceği çok şey var. Ben 27 yıl önce kendisinden öğrenmeye başladım, hâlâ da öğrenmeye devam ediyorum. Öğrendiğim tek şey var, “Denizde hâlâ öğrenecek çok şey olması...” Tabii yol arkadaşların da tecrübeli ve çok iyi

Davet edildiğiniz bir ‘arkadaş teknesi’ne giderken alacağınız hediye ile seyahat için hazırlayacağınız çanta büyük önem taşıyor.

Birçok internet sitesinde sıkça sorulan sorular bölümü yer alır. Aynı şey, benim mail kutum için de geçerli.... Bana gelenler içinde arkadaş teknesine davet edilenlerin soruları yer alıyor. “Bir tekneye giderken nasıl bir hediye almalı, kendimiz için nasıl bir çanta hazırlamalıyız?”
Geçenlerde W Collection Sailing Cup Bosphorus yarışlarının sponsorluğu vesilesiyle Vakko’nun yöneticileriyle tanıştım. Bana gelen bu soruları onlara yönelttim. Beni Vakko Home Cruise Line ürünlerinin sergilendiği ve satıldığı mağazaya götürdüler, ürünlerini tanıtıp anlattılar. Çok şık ve fonksiyonu olan aksesuarlar, nevresim takımları, masa örtüsü takımları, mutfak takımları gördüm. Herhalde, Vakko’nun ortaklarından Cem Hakko’nun da aynı zamanda denizci olması, şıklıkla ihtiyaçların bütünleşmesinde rol oynuyor.
Kurumsal İletişim Direktörü Meltem Kazaz ve Satış Pazarlama Yönetici Ayşegül Temel bu sene ile ilgili olarak bazı bilgiler verdi.
Her yıl yeni sezon için koleksiyonlar yapıyorlar. Yüzde 100 doğal kumaşların kullanıldığı bu tasarımlar; kamaralar için yorgan,

Dünya mega yat üretiminde söz sahibiyiz. Ama bu yatların Türkiye kıyılarında dolaşması, kışlaması ve bakım onarımlarının yapılması konusunda çok geri kaldık

Türkiye mega yat üretiminde dünyada ilk üç-dört ülke arasında yer alıyor. Mayıs başında Dünya Süper Yat Ödülleri’nin dağıtıldığı Çırağan Sarayı’ndaki organizasyonda sektördeki tasarımcıların, brokerlerin, mega yat sahiplerinin bir araya gelmesi Türkiye için önemli bir gelişme olabilir. Ancak Türkiye mega yat konusunda yeterince atak davranmıyor, büyük potansiyeli kullanmıyor.
Birçok mega yat Türkiye’de inşa ediliyor ama bu yatlar bizim kıyılarımızda pek fazla dolaşmadan Güney Fransa, İspanya ve İtalya kıyılarında dolaşıyor, kışlamaya ve tamir bakıma bizim kıyılara gelmiyor. Oysa bir mega yatın Türkiye’de dolaşması, kışlaması, 12 metre boyundaki 50 tekneye, belki de daha fazlasına bedel. Örneğin bir mega yatın sadece zehirli boyası 400 bin avroyu buluyor. Bunun 50 ya da 60 bin avrosu ithal malzeme, geri kalanının tamamı emek ve kâr... Katma değeri ve istihdam sağlama kapasitesi çok büyük sektör. Türkiye’nin yat üretimi kadar mega yatların refit ve bakım onarımına da eğilmesi gerekiyor. Mega yat üretiminde yılda 2.5

Boat International Super Yachts ödülünü Hollanda yapımı Tango kazandı. RMK Tersanesi iki Jüri Özel Ödülü kazandı

Dünya mega yat sektörünün kalbi

5 Mayıs Cumartesi günü İstanbul’da attı. Dünyanın saygın yat dergilerinden Boat International tarafından her yıl düzenlenen Dünya Süper Yat Ödülleri töreni İstanbul’da Çırağan Sarayı’nda yapıldı. 11 kategoride 63 yatın yarıştığı gecede, Türkiye’den RMK Tersanesi’nde inşa edilen
45 metrelik motor yat Karia ile 30 metrelik yelkenli Sarafin jüri özel ödülü aldı. Bu haber
7 Mayıs Pazartesi günü Milliyet’in ekonomi sayfasında yer almıştı.

Port Alaçatı dünyada çok nadir görülen bir marina-kent projesi

Türkiye’de herkes denizi doldururken Alaçatı’da tersi yapıldı, toprak kazınıp deniz içeri alındı.

Bavaria’nın dünya tanıtımları sayesinde önümüzdeki ay dünyanın tüm yat dergilerinde Alaçatı ve Çeşme yazıları da çıkacak. Bu ikisi son 10 yıldır Türkiye’de de çok popüler oldu. Alaçatı’nın dar sokakları, bozulmamış mimarisi ve lezzetli yemekleri yerli turistler tarafından büyük rağbet gördü.
Alaçatı koyunun ilginç bir özelliği var. Çeşme yarımadasının güneyinde yer alıyor. Ancak tepe ve dağlar yüksek olmadığı için yazın hakim olan kuzey rüzgarını alıyor ama dalga kabarmıyor. Bu nedenle de sörf cenneti olarak anılıyor.
Koyda yer alan Alaçatı Port Marina yatçıların bütün ihtiyaçlarını karşılıyor. 260 tekne denizde, 120 tekne karada kapasitesi var. 100 tonluk vinci ve çekek sahasında her türlü bakım onarımın yapılacağı atölyeler bulunuyor.
Port Alaçatı Projesi ise gerçekten dünyada az görülen örneklerden... ABD ve St. Tropez’de örneklerini görmek mümkün. Bir marina-kent projesi olan Port Alaçatı, Güney Fransa’daki Port Girmaud projesinin babası, mimar Sporery tarafından çizildi. Türkiye’de herkes denizi

Yelkenciliğe yeni teknoloji kazandıran Bavaria Vision 46’yı test ettim. Testin sonuçlarını dünyada ilk kez Milliyet okuyucuları öğreniyor. Yeni başlayacaklar için de, tecrübeli olup da kas gücü zayıflayan eski kurtlar için de, yelkende konfor arayanlar için de önemli avantajlar var

12 Şubat tarihinde Alman Bavaria’nın yelkenli teknelerde devrim yapan modelini Vision 46’yı yazmıştım. Bu teknede yelkenleri tek bir düğme ile kontrol edebiliyor, joystick ile de tekneyi yan yan hareket ettirebiliyor ve iskeleye yanaştırabiliyorsunuz. Bu gelişme, sadece yelkene ve denizciliğe yeni başlamış olanlar için kolaylık sağlamakla sınırlı kalmıyor. Tek başına seyahat eden ya da güçten kuvvetten düşmüş tecrübeli denizciler için de fayda sağlıyor. Bir denizci olarak karar veriyorsunuz ve verdiğiniz kararı kas gücü kullanarak değil, bir düğmeye basarak uyguluyorsunuz.
Geliştirilen bu modelin ilk test sürüşleri ve dünya tanıtımında ilk denemeyi Milliyet okurları için yapacağım demiştim, yaptım. Geçtiğimiz hafta sonu Çeşme Alaçatı’da idik. Dünyanın birçok yerinden çok sayıda yat dergisinden denizci gazeteciler de gelmişti. Onlar dergide, ben gazetede yazdığım için, hepsinden önce bu

Denizin ve yelkenin güzelliklerini, verdiği huzuru uzun uzun anlatmaya gerek yok. Coşkun Aydın’ın fotoğrafları, insanı kapalı bir ofisten alıp denize götürüyor

Bir yarış fotoğrafında detay yakalamak, neredeyse o yarışta dümencilik yapmak kadar önemli. Yarışa katılmasanız bile kendinizi yarışın içinde hissediyorsunuz...

Denize çıkmak kadar deniz manzarasını seyretmek, manzara yoksa güzel çekilmiş deniz fotoğraflarına bakmak bile insana huzur veriyor. Yelken yarışlarının, özellikle sponsorlu yelken yarışlarının tercih edilen ismi Coşkun Aydın öyle kareler yakalıyor ki kapalı bir ofiste iken bile deniz manzarası seyrediyor ya da kendinizi bir yelken yarışının içinde bir takım elemanı gibi hissediyorsunuz.

İstanbul Boğazı eşsiz güzelliği ile herkesi büyülüyor. Ama bir denizi cazip kılan unsurların başında, üzerinde rengârenk yelkenleri ile dolaşan tekneler gelir.

Türkiye’nin gözbebeği tersanelerinden Proteksan’ın yaptığı Yogi isimli mega yat 17 Şubat’ta Yunanistan karasularında battı. Teknenin neden battığı konusunu hem Yunanistan’da hem de Türkiye’de araştırdım, ilginç bulgular elde ettim

Bir Fransıza ait 60 metrelik mega yat Yogi 17 Şubat’ta, henüz 1 yaşını doldurmadan Yunanistan’ın Skiros adası açıklarında battı. Olayın bizi ilgilendiren kısmı, bu şahane yatın Türkiye’de Proteksan Turquosie Tersanesi’nde yapılmış olmasıydı. Böyle bir tekne nasıl batabilirdi?
Teknenin kaptanı ilk ifadesinde yatın iki makinesinden birinin egzozundan su aldığını belirtmiş ve bu nedenle battığını açıklamaya çalışmıştı. Ardından, bu mega yatı imal eden Proteksan Turquosie Tersanesi’nden özetlediğim aşağıdaki açıklama geldi:
“9 Mart 2012 tarihinde Paris’te yatın sahibi, kaptanı, başmühendisi ve mürettebatı ve avukatları ile toplantı yaptık. Kaptan ve yatın başmühendisinin avukatlarının toplantı öncesinde talepleri doğrultusunda, bu toplantının içeriğini gizli tutmayı kabul ettiğimizden, elde ettiğimiz bilgileri üzülerek paylaşamıyoruz. Yaptığımız değerlendirme sonucunda şunu söyleyebiliriz ki yatın batışı ile ilgili denize dayanıklılık açısından