Mühendislik harikaları
12.11.2015 - 16:53 | Son Güncellenme:
.
Haverud Su kemeri, günümüzde muhteşem bir mühendislik başarı olarak kabul ediliyor. 1860'lı yıllarında yapılan kemer 30 metre uzunluğunda ve Dalsland kanalın üzerinde bulunuyor.
Dalsland Kanalının bir parçası olan bu kanal, Vanern Gölü ile Dalsland’ın merkez bölümü ve Güneybatı Värmland Gölü bölgeleri arasındaki gemilerin seyrini sağlıyor.
33.5 m uzunluğundaki kanal, 1864 ve 1868 yılları arasında Nils Erickson tarafından asma köprü şeklinde inşa edildi.
Köprüyü oluşturan çelik plakalar perçinlerle birbirine bağlanmıştır ve en etkileyici yanı ise bu zamana kadar bu perçinlerden hiçbirinin değiştirilmesine gerek duyulmamış olmasıdır.
Birçok turistin ziyaret ettiği büyüleyici manzaraya sahip.
Jiaozhou Körfezi Köprüsü'nde yürümeyi düşünüyorsanız oldukça yorulabilirsiniz çünkü köprünün uzunluğu maraton mesafesi kadar...
42 km uzunluğundaki köprü 30 metre genişliğnde ve toplam 8 şeritli.
Dünyanın en büyük köprüsünü tam 5 bin sütun taşıyor. Köprünün maliyeti yaklaşık 1.5 milyar $.
Yapımı 4 yıl süren köprü tam bir mühendislik harikası.
Jiaozhou Körfezi Köprüsü kendinden önceki en uzun köprüden 5 km daha uzun.
Sanki 3 boyutlu çizim gibi görünse de bu görüntüler gerçek.
Falkirk Wheel yani Falkirk Kaldıracı gemileri bir kanaldan diğerine dairesel bir dönüş yaparak kaldıran bir mil.
İsmini İskoçya’nın Falkirk kasabasından almış.
Kanal, Glasgow ve Edinbugh gibi iki önemli merkezi birbirine bağlıyor ve normalde Falkirk Wheel olmasa bu iki kanal arası yükseklik 24 metre.
Ve ilginç bir biçimde bu kaldıraçın dönmesi yalnızca gelişmiş bir çamaşır makinesi motoru sayesinde gerçekleşiyor.
24 Mayıs 2002’de Kraliçe 2.Elizabeth’in açılışını yaptığı gemi asansörü aynı zamanda turist de çeken ilginç bir mühendislik harikası.?
Falkirk Wheel aynı anda 30 metrelik dört tekneyi seviyeleri farklı kanallar arasına nakledebiliyor.
İngiltere’nin Newcastle kentinde, Tyne Nehri üzerinde bulunan Gateshead Milenyum Köprüsü tam bir mühendislik harikası olarak kabul ediliyor.
Bu köprü: yapım tipi itibarıyla, dünyanın ilk ve tek köprüsüdür. Sadece yayalar ve bisikletçiler tarafından kullanılır.
Bu özellik “tek” ayaklı olmasından kaynaklanmaktadır.
Gemi geçişleri sırasında köprü yukarı açılarak gemilerin rahat bir şekilde geçebilmelerine de olanak sağlamaktadır.
Köprünün her bir açılıp kapanışı dört buçuk dakika gibi kısa bir sürede gerçekleşmektedir.
Gateshead Milenyum Köprüsü aynı zamanda çevre dostudur da. Çünkü bu köprü açılırken üzerine atılan pisliklerin nehire düşmesini engelleyerek kendi kendini temizleyecek şekilde tasarlanmıştır.
800 ton ağırlığındaki bu köprüyü yerine yerleştirmek için dünyanın en büyük yüzer vinçi olan “Herkül” kullanılmıştır.2005 yılında Uluslararası Köprü ve Yapı Mühendisliği Birliği – International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) tarafından verilen Olağanüstü Yapı Ödülü’nü (Outstanding Structure Award) almıştır.
Büyük inşaat projeleri dünya üzerinde ne tür izler bırakıyor?
Dünyanın en muhteşem manzaralarını görmek için uçağa binmek gerekmiyor. Google’ın Earthview adlı projesi dünyanın bazı uydu görüntülerini bilgisayardan indirilebilir fotoğraflara dönüştürdü.Birçok fotoğraf, büyük mühendislik projelerinin daha önce hiç görülmemiş kuşbakışı uydu görüntülerini içeriyor. Yani insanın dünya üzerinde bıraktığı ayak izlerini.
Al-Jawf Sulama sistemi, Libya
Al-Jawf Libya’da tümüyle sulama sistemine bağlı olan bir şehir. Fotoğraftaki altıgen şekiller Sahra Çölü’ne kazınmış 1 km çapındaki tarım vahaları.
Bölge neredeyse hiç yağmur almıyor. Su yeraltından çıkarılıyor. Bu sular yer üstü suları gibi yenilenebilir değil. Sahra ve Kalahari gibi çöllerde yeraltı sularına başvurmak yaygın bir uygulama.
Solnova Güneş Enerjisi İstasyonu, Seville, İspanya
Solnova, Avrupa’nın en büyük güneş enerjisi çiftliği olan Solucar Complex’in bir parçası. Fotoğrafta bu çiftliğin beş ünitesinden üçü görülüyor. Bunların her biri 300 bin metrekarelik bir alanı kaplıyor. Sıra sıra dizilmiş kavisli aynalar güneş ışığını petrol taşıyan borulara yansıtıyor. Petrol 400 dereceye kadar çıkabiliyor.
Tamamlandığında 250 milyon watt ile dünyanın en büyük güneş enerjisi istasyonu olacak Solucar Complex projesinin 150 bin hanenin enerji ihtiyacını karşılaması ve yıllık karbondioksit salımını 185 bin ton azaltması bekleniyor.
Maatschap Europoort Terminali, Hollanda
Rotterdam limanındaki MET ham petrol deposu olarak işlev görüyor ve 21 deposunda 1,6 milyon metreküp petrol depolanıyor. Bu petrol Avrupa’ya transfer ediliyor.
Rotterdam limanından her yıl 450 milyon tonluk mal taşınıyor. Bunun yarısını petrolün de dahil olduğu “sıvı yük” teşkil ediyor.
IJsseloog rezervuarı, the Ketelmeer, Hollanda1 km çaplı insan yapımı bu rezervuar Ketelmeer gölündeki alüvyonları (silt) topluyor.
Böylece iki nehri birleştiren bu gölü belli bir derinlikte tutarak nehirleri gemi taşımacılığına uygun konumda tutuyor.
Bu bölgede deniz doldurmasıyla elde edilen adacıklar, üçte biri deniz seviyesinin altında olan bu topraklarda su yükselmesine karşı bariyer de oluşturuyor. Bunlar olmasaydı ülkenin yüzde 65’i sular altında olurdu.
Akjoujt bakır ve altın madenleri, MoritanyaMoritanya’daki bir bakır ve altın madenini gösteren bu fotoğraftaki mavi renk bakır tabakalarının oksitlenmesi sonucu oluşmuş. Bakır havanın içindeki oksijen ve su ile temas ettiğinde yüzeyde bakır karbonat oluşturarak mavimsi yeşil bir renk veriyor.Moritanya’da tuz gibi bazı mineraller azalırken bakır ve altın önemli doğal kaynaklar olarak çıkarılmaya devam ediyor.
Katar İncisi yapay adası, Doha, Katar
Katar İncisi Doha’da hala inşaat halinde olan yapay bir ada. Tamamlandığında üzerinde lüks oteller ve konutlar, mağaza ve restoranlar yükselecek.
Hollanda’daki gibi bu lüks adalar da deniz yatağından çekilen toprağın yığılmasıyla oluşturulmuş. Dubai’de de yapılan ‘The World’ adlı benzer bir proje 2008’de tıkanmıştı.
Bu tür yapay adalar sürekli bakım yapılmadığı takdirde erozyona uğrama tehlikesiyle karşı karşıya. Çevreciler projenin sonunda tamamen deniz dibine gömüleceğine inanıyor.Katar İncisi’ne taşınma işlemleri 2012’de başladı. Projenin 2018’de tamamlanması bekleniyor.
Venedik, İtalya
Venedik başlı başına bir mühendislik başarısıdır. Bu kentin ayakta kalması için dünyanın her tarafından bilim insanları yeni yöntemler üretiyor.
Yeraltındaki tektonik aktivite kentin temellerini Apenin Dağları’na doğru itiyor. Bu nedenle şehir suya batıyor.
Yeraltı sularının pompalanması, bariyer inşası ve şişme bentler sayesinde yıllık batma oranı azaltılmaya çalışılıyor, fakat bunlar uzun vadeli çözümler değil.
Uzmanlar yıllık batma oranının 2 mm olduğunu söylüyor.
